Kratka zaloga svetovnega inteligentnega čipa

Od konca marca 2021 je izbruhnilo svetovno pomanjkanje jedra.

Globalno pomanjkanje avtomobilskih čipov je vplivalo na proizvodne načrte skoraj vseh avtomobilskih podjetij. Tudi če ne pride do ustavitve proizvodnje, je za nekatere avtomobilske znamke z načrti za lansiranje novih izdelkov začetek lansiranja v bistvu odložen.

Trenutno so med avtomobilskimi podjetji, ki so javno objavila zmanjšanje proizvodnje in ukinitev, Volvo, Scania, Volkswagen, Toyota, Honda, NIO, Ford, Daimler, General Motors, Renault Group in mnoga druga avtomobilska podjetja. Podjetja, ki so zaradi pomanjkanja polprevodniških čipov prilagodila svoje proizvodne načrte, širijo svet.

Dobava kondenzatorjev in uporov je prekinjena, zamenjave pa je mogoče kmalu najti. Ko pa enkrat primanjkuje računalniških čipov, ni nadomestka. Za zamenjavo računalniškega čipa v vgrajenem sistemu je treba na novo narediti vse, od razvoja programske opreme do kasnejšega testiranja. Od proizvodnje do testiranja do dobave avtomobilskega čipa mine vsaj pol leta.

Po napovedih kitajskega avtomobilskega združenja je vlada zaporedoma razglasila številne politike, namenjene spodbujanju potrošnje in zmanjšanju obremenitve podjetij, kar bo podpiralo nadaljnje okrevanje potrošniškega trga. Nedavna močna rast cen surovin pa bo močno povečala stroškovni pritisk na proizvodna podjetja. Hkrati bo tesna dobava čipov in drugih komponent še naprej vplivala na proizvodni ritem podjetij.

Situacija pomanjkanja "jedra" je bila odložena že dolgo časa

Poglejmo, zakaj povpraševanja po avtomobilskih čipih nenadoma primanjkuje?

Prvič, proizvodna zmogljivost svetovnih linij za proizvodnjo polprevodnikov je omejena. Glede na splošno situacijo v industriji polprevodnikov sta se v zadnjih letih dejansko pokazala tesna ponudba in povpraševanje. Z nenehnim nadgrajevanjem tehnologij v različnih panogah se povečuje tudi povpraševanje po izdelkih s čipi. S tehnično uporabo novih energetskih vozil in inteligentnih omrežnih vozil se je uporaba čipov eksponentno povečala v primerjavi z vozili na tradicionalno gorivo. Hkrati so 5G, umetna inteligenca in internet stvari tudi glavne točke rasti za čipe.

Drugič, zaradi višje sile se je proizvodna zmogljivost čipov kratkoročno zmanjšala. Konec lanskega in v začetku letošnjega leta je drugi val epidemije v Evropi in jugovzhodni Aziji, skupaj s potresom na Japonskem, snežnimi nevihtami v ZDA in drugimi dejavniki višje sile, povzročil, da so ti lokalni proizvajalci polprevodnikov zmanjšali in ustaviti proizvodnjo.

Tretjič, od druge polovice lanskega leta so zapadle zaloge podjetij zabavne elektronike povečale napetost avtomobilskih čipov. Od četrtega četrtletja lanskega leta, ko so domača podjetja mobilne telefonije začela povečevati svoje rezerve, so temu sledila podjetja v različnih panogah in povečala rezerve čipov, kar je dobaviteljem čipov otežilo hitro preusmeritev proizvodnih zmogljivosti na avtomobilske čipe.

Informacije, kot sta trenutna vrzel v dobavi in ​​obnovitveni cikel avtomobilskih čipov, niso jasne. Globalna avtomobilska podjetja in podjetja za sestavne dele niso optimistična glede pričakovanj. Skupaj z medijsko propagando avtomobilska industrija panično kopiči, kar še povečuje pomanjkanje čipov.

19. marca je v tovarni Naka, glavni tovarni Renesas Electronics, svetovnega proizvajalca avtomobilskih čipov, izbruhnil požar, zaradi česar so zaprli tovarno 12-palčnih, ki proizvaja napredne izdelke.

Leto 2021 je vstopilo v žgoče poletje, a pomanjkanje čipsa še vedno žge občutljive živce na trgu kot mrzla zima.

Pomanjkanje avtomobilskih čipov je problem neravnovesja med ponudbo in povpraševanjem na trgu, ki ga ni mogoče rešiti z netržnimi sredstvi v kratkem času.

Svetovni polprevodniški velikan Renesas Electronics je dejal, da se lahko svetovno pomanjkanje ponudbe avtomobilskih čipov nadaljuje do druge polovice leta 2021. Lahko se oceni, da čipi vplivajo na kitajsko proizvodnjo in prodajo avtomobilov. V letu 2021 bo trend zategnjenosti in ohlapnosti. Proizvodnja in prodaja avtomobilov se bosta v drugi polovici leta povečali, saj se bo zmanjšalo pomanjkanje čipov.

Glede na to, da od reforme in odpiranja industrijski in tehnološki standardi moje države skokovito napredujejo, in zdaj, ali je res samo "čakati, zanesti se in zahtevati", da se soočimo s problemom čipov? To morda ni res.

Samopomoč domačih avtomobilskih podjetij in internetnih velikanov

Najnujnejša stvar so avtomobilski čipi. Med redkimi domačimi proizvajalci čipov je še veliko izjemnih, ki vodijo razvoj industrije. V začetku tega meseca so se na trgu pojavile govorice, da se je že več mesecev začel projekt samorazvitih čipov podjetja Xiaopeng Motors, enega od "treh mušketirjev" novih avtomobilskih sil, pred tem pa Weilai je že potrdil, da bo razvil lastne čipe.

Poleg tega je BYD, ki je od leta 2005 ustanovil lastno skupino za raziskave in razvoj IGBT, trenutno edino domače avtomobilsko podjetje s celotno industrijsko verigo IGBT, ki vključuje baterije, električne pogone, elektronske krmilne sisteme in čipe, ter ima lastno podjetje za čipe. Trenutno je edino domače podjetje, ki lahko zagotovi IGBT za nova energetska vozila. Trenutno je skupna količina nameščenih vozil presegla 7 milijonov, s čimer je dosežen ničelni preboj pri lokalizaciji MCU-jev avtomobilskega razreda.

Prej so mediji navajali, da BYD ne more biti samozadosten s čipi, ampak tudi dobavljati v velikih količinah, tako da nanj pomanjkanje ponudbe čipov ne vpliva. Za ljudi se sliši zelo spodbudno. V času tiska se uradniki BYD na to niso odzvali pozitivno.

Od leta 2021 so številni internetni velikani vstopili tudi v samorazvite čipe. Marca je podjetje Baidu s čipi Kunlun zaključilo neodvisno financiranje, njegova vrednost po naložbi pa je dosegla 13 milijard juanov; Glavni internetni novinec ByteDance je napovedal vstop v industrijo čipov; konec meseca je Xiaomi izdal novo generacijo lastnorazvitega čipa za obdelavo slik Surging C1.

Področje žetonov, ki pritegne vse, da se zgrinjajo, je dovolj, da vidimo njegovo priljubljenost. Ta incident s pomanjkanjem avtomobilskih čipov ni samo alarm za domačo avtomobilsko poslovno verigo, ampak tudi nadaljnji alarm za logistična podjetja, ki potrebujejo nakup avtomobila.

Naraščajoče cene avtomobilov in zamude pri dobavi?

Na domačem trgu je možno naročiti avto po naročilu, vendar dobavni rok ni zagotovljen. To pomeni, da je prvotno trajalo le 25 dni, da prevzamete tovornjak. Zaradi pomanjkanja čipov bo datum prevzema tovornjaka prestavljen na 40 dni ali celo dlje.

V zvezi s tem so logistična podjetja, ki so prvotno načrtovala nakup lastnih vozil, povedala, da bodo, če bo razpored dostave neomejen, razmislila o zamenjavi druge zmogljivosti na uveljavljeni znamki vozil ali poiskala družbeno zmogljivost, da bi to nadomestila.

Številni proizvajalci originalne opreme so zaradi dobave nekaterih čipov, kupljenih v tujini, poročali, da so bili v različni meri prizadeti proizvodni ritem, dobava in razpored dostave številnih avtomobilov. Urnik dostave je bil prestavljen, sredstva za vozila pa so razmeroma omejena. Rezervacije avtomobilov v polni velikosti in visoko ocenjeni uporabniki so trenutno postali prednostni objekti zaščite.

Poznavalci FAW so povedali, da bosta sedanji elektronski nadzorni sistem motorja in operacijski sistem menjalnika AMT uporabljala čipe. Poleg motorja in menjalnika čip vključuje tudi senzor delcev National VI. Letošnje surovine so se zelo podražile, proizvodnja poteka s polno obremenitvijo, vendar to še ni vplivalo na proizvodnjo.

Glede na kompleksnost vrst gospodarskih vozil bodo na nakup vozil s strani podjetij vplivali tudi drugi dejavniki.

Z vidika zalog je podjetje v obliki prodaje in proizvodnje. Zato sta zaloga in povpraševanje usklajena in sta na normalni ravni zaloge. Trenutno imajo trgovci veliko zalog avtomobilov. Če jih imajo prodajalci modelov vozil, ki jih povprašujejo logistična podjetja, bo dostava zelo hitra. V nasprotnem primeru bodo čakali v vrsti. Vendar bo vsako prehodno obdobje imelo problem prebave zalog in podjetja morajo problem premostiti in oblikovati načrt prebave zalog.

Glede na vire blizu nacionalnih ministrstev in komisij je zaradi nezadostne ponudbe čipov za izdelke National V določeno 3-6 mesečno prehodno obdobje prodaje. Pred kratkim je Ministrstvo za industrijo in informacijsko tehnologijo izdalo čas za uvedbo emisij National VI, čas za naslednje prehodno obdobje prodaje izdelkov National V pa bo kmalu objavljen.